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日系车为何异军突起,看看这些换代轿车你能找到答案

我想在2天前分享原车市场红点

2019年下半年汽车市场走势分析

“”下半场,风和云“(6)

我的毒药,我的亲爱的!它可以用来形容7月份的汽车销量。

在总体下降的背景下,骡子比马更大。正如本山叔叔在他的草图中所说,环境恶劣是什么?我不禁承认。事实上,根据SUV的销售表现,仍然有许多老枪拒绝服从它们。例如,Touguan L和CR-V总是在7月的灰色中闪耀。

除了SUV作为销售支持外,随着今年中级车市场迎来了整体产品更新换代,已成为汽车企业的后备力量,然后继续下半年新增销售额。在中级车中,卡罗拉,雷诺,轩逸和福克斯都完成了更换。虽然思域没有被取代,但通过每年的微小变化,实力不容小觑。

日本主导的体育分割市场

从产品方面来看,日本品牌已经获得了更大的主动权。从设计的角度来看,体育为日本品牌带来了新的表现。其中,Carola在Reillon的改造是最令人惊叹的。丰田汽车总是拥有温和的设计风格。丰田在中国的两款车型已经完全创新了目前中级车市场的技术水平。

通过TNGA架构,Carola极大地提高了其安全性和正式性能,特别是其同类产品的隔音性能。同时,在智能驾驶辅助方面,它已成为中级车市场的领导者,尤其是L2驾驶辅助的标准,打破了德国品牌使用这种配置的战略。提高汽车系统的技术含量。

卡罗拉已经达到了整个系统的标准。除了最小分配外,Ralink基本上在整个系统中实现了标准。在同一类中,可以说打破了中级车的配置标准,就像中高档车一样。在动力总成方面,丰田的中型车系统已成为独家的THS混合动力系统。上一代混合动力车型的销量已达到40%。

可以说,丰田在中级车的研发打破了日系车在汽车产品中的低端印象。系统控制,高级意识和L2级驾驶辅助首次超过了德国品牌。

长期以来,速腾一直被用作德国中型车的灯塔模型。这一次,丰田中型车的更换无疑将使日本产品首次在产品实力方面展开竞争并与德国产品竞争。

通过TSI + DSG扩展作为产品属性,Corolla是第一个在未来智能化的背景下首次通过L2级智能驾驶辅助标准构建自己独特的新产品属性。

这是丰田作为日本的大哥,第一次在综合产品方面处于领先地位,并且与德国系统的竞争水平高于同级别的水平。我们认为,消费者看到丰田的新款中型车,以及以德系统为代表的速腾,至少不再缺乏高级感和质感,将卡罗拉拒绝雷凌。

轩辕一直以家庭为主。这种运动型的设计和采用了新的平台,虽然与丰田的反应相比并不具有革命性,但仍然可以视为日产下一代的现实。

与Civic的运动相比,Sylphy仍然坚持舒适,但在设计中,它完全打破了以前模型的内在温和印象,具有完全颠覆性的思维。虽然在产品中,轩逸和思域的变化并不像丰田中型车那样强劲,但仍然主导着未来中型车的主流消费趋势,即更年轻。

凭借其动力和轿跑车设计,思域在其各自的领域具有运动设计和豪华内饰的优势。在我看来,日本品牌中型车的真正挑战不是竞争产品,而是如何把握市场,最大化自身优势。

寂寞的欧美中型车市场

在中型车市场,无论是通用还是福特,日子都不好。如今,欧洲和美国的车型在中型车市场的讨论越来越少。包括以福克斯为代表的跑车,现在在日本人的攻势下有点累了。

然而,目前美国汽车的产品印象被抛在一边。新一代福克斯仍然是欧洲和美国在操控,动力和技术方面控制领域的代表之一。

特别是,由新福克斯提供动力的Co-Pilot360系统是欧洲和美国中型车市场之一,只有很少的L2 +标准。然而,用于大型欧美车型的三缸机器也在一定程度上影响了消费者的感官。

三缸机器总是难以被消费者接受。虽然速腾L通过延长和努力保持销售并且影响年轻的中级车消费来提高其质量感,但Sagitar L产品溢价提供的高价仍将导致许多消费者转向日本车型。

红点观察

目前欧洲和美国的车型实际上都是由大众汽车公司主导的。福克斯仍在努力与中型车市场竞争体育和L2 +智能驾驶。日本品牌已经通过替代,全面超越对手,在产品定价,智能驾驶和运动设计方面已超越欧美汽车。随着这些日本中型汽车产能的不断推出和下半年的销量,日本品牌将有更大的销售潜力。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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分析2019年下半年汽车市场走势

“”下半场,风云“(六)

我的毒药,他的亲爱的!用于描述7月份的汽车销售情况是否合适。

在总体下降的背景下,减肥蝎子的真实表现比马。正如本山叔叔的文章所说,环境恶劣怎么样?我不知道自己能否做到这一点。事实上,从SUV销售的表现来看,仍有许多老枪不满意。例如,Tiguan L和CR-V总能在7月的灰色中熠熠生辉。

除了SUV作为销售支持外,随着中型车市场迎来今年的整体产品更新换代,它已成为汽车企业的后备力量,然后继续下半年的新增长销售。在中级车中,Corolla,Ralink,Sylphy和Fox都被取代了。虽然思域没有被取代,但通过年度改革仍然不容小觑。

体育分割在日本占主导地位

从产品方面来看,日本品牌已经获得了更大的主动权。从设计方面来看,体育运动为日本品牌带来了重生的表现。其中,卡罗拉在雷凌的转型是最令人惊叹的。印象丰田的汽车总是以适度的设计风格为主导。丰田在中国推出的两款车型彻底改变了目前中型车市场的技术水平。

通过TNGA架构,Corolla显着提高了Rayleigh的安全性和性能,特别是在同一级别。同时,在智能驾驶辅助方面,它已成为中级车市场的领导者,尤其是L2驾驶辅助的标准。它还打破了德国品牌提高汽车技术含量的战略。

卡罗拉已经达到了整个系统的标准。除了最小分配外,Ralink基本上在整个系统中实现了标准。在同一类中,可以说打破了中级车的配置标准,就像中高档车一样。在动力总成方面,丰田的中型车系统已成为独家的THS混合动力系统。上一代混合动力车型的销量已达到40%。

可以说,丰田在中级车的研发打破了日系车在汽车产品中的低端印象。系统控制,高级意识和L2级驾驶辅助首次超过了德国品牌。

长期以来,速腾一直被用作德国中型车的灯塔模型。这一次,丰田中型车的更换无疑将使日本产品首次在产品实力方面展开竞争并与德国产品竞争。

通过TSI + DSG扩展作为产品属性,Corolla是第一个在未来智能化的背景下首次通过L2级智能驾驶辅助标准构建自己独特的新产品属性。

这是丰田作为日本的大哥,第一次在综合产品方面处于领先地位,并且与德国系统的竞争水平高于同级别的水平。我们认为,消费者看到丰田的新款中型车,以及德国系统所代表的速腾,至少不再缺乏高级感和质感,将卡罗拉拒绝雷凌。

轩辕一直以家庭为主。这种运动型的设计和采用了新的平台,虽然与丰田的反应相比并不具有革命性,但仍然可以视为日产下一代的现实。

与Civic的运动相比,Sylphy仍然坚持舒适,但在设计中,它完全打破了以前模型的内在温和印象,具有完全颠覆性的思维。虽然在产品中,轩逸和思域的变化并不像丰田中型车那样强劲,但仍然主导着未来中型车的主流消费趋势,即更年轻。

凭借其动力和轿跑车设计,思域在其各自的领域具有运动设计和豪华内饰的优势。在我看来,日本品牌中型车的真正挑战不是竞争产品,而是如何把握市场,最大化自身优势。

寂寞的欧美中型车市场

在中型车市场,无论是通用还是福特,日子都不好。如今,欧洲和美国的车型在中型车市场的讨论越来越少。包括以福克斯为代表的跑车,现在在日本人的攻势下有点累了。

然而,目前美国汽车的产品印象被抛在一边。新一代福克斯仍然是欧洲和美国在操控,动力和技术方面控制领域的代表之一。

特别是,由新福克斯提供动力的Co-Pilot360系统是欧洲和美国中型车市场之一,只有很少的L2 +标准。然而,用于大型欧美车型的三缸机器也在一定程度上影响了消费者的感官。

三缸机器总是难以被消费者接受。虽然速腾L通过延长和努力保持销售并且影响年轻的中级车消费来提高其质量感,但Sagitar L产品溢价提供的高价仍将导致许多消费者转向日本车型。

红点观察

目前欧洲和美国的车型实际上都是由大众汽车公司主导的。福克斯仍在努力与中型车市场竞争体育和L2 +智能驾驶。日本品牌已经通过替代,全面超越对手,在产品定价,智能驾驶和运动设计方面已超越欧美汽车。随着这些日本中型汽车产能的不断推出和下半年的销量,日本品牌将有更大的销售潜力。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载